網(wǎng)約車(chē)平臺以租代售變相雇用司機
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)受著(zhù)各地政策“圍獵”，而對一些金融手段的使用不當也已經(jīng)引起地方政府的關(guān)注。
在深圳此次出臺的網(wǎng)約車(chē)細則中，在對網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)行為規定第十二條就指出：網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者應當按照有關(guān)法律法規規定，根據工作時(shí)長(cháng)、服務(wù)頻次等特點(diǎn)，與駕駛員簽訂多種形式的勞動(dòng)合同或者協(xié)議，明確雙方的權利和義務(wù)，保障駕駛員合法權益。并“嚴禁通過(guò)車(chē)輛以租代售等方式向駕駛員轉嫁或者變相轉嫁經(jīng)營(yíng)風(fēng)險�！�
事實(shí)上，作為一種典型的融資租賃形式，以租代售購車(chē)并不是新事物，而其與網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)者的嫁接則有可能產(chǎn)生新的化學(xué)發(fā)應。記者采訪(fǎng)發(fā)現，不論是通過(guò)“自營(yíng)車(chē)”形式用以租代售深度綁定駕駛員，還是通過(guò)與融租租賃公司松散的合作關(guān)系變相降低租車(chē)人門(mén)檻，其中產(chǎn)生的法律風(fēng)險和金融風(fēng)險已經(jīng)開(kāi)始浮現，而由此產(chǎn)生的衍生需求正在與共享經(jīng)濟的初衷背道而馳。
租車(chē)營(yíng)運勞務(wù)關(guān)系不明
深圳網(wǎng)約車(chē)細則中提到的以租代售形式，即司機以長(cháng)期租賃的方式從經(jīng)銷(xiāo)商或租賃公司手中獲得車(chē)輛的使用權，逐月支付租金，待租賃期滿(mǎn)之后，可以選擇按照車(chē)輛的殘值購買(mǎi)或者把車(chē)歸還給汽車(chē)租賃公司。
事實(shí)上，一些網(wǎng)約車(chē)平臺均對這類(lèi)不愿或無(wú)力買(mǎi)車(chē)但想從事網(wǎng)約車(chē)司機群體提供有類(lèi)似的融租租賃方案。
今年4月，滴滴推出“伙伴創(chuàng )業(yè)計劃”，面向北京、廣州、深圳、武漢和成都招募10萬(wàn)車(chē)主。符合條件的車(chē)主繳納最高2萬(wàn)元保障金，與勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)合同后，即可從滴滴合作的汽車(chē)廠(chǎng)商領(lǐng)取一輛新車(chē)，成為滴滴車(chē)主。三年合約期滿(mǎn)后，車(chē)輛可歸車(chē)主所有，也選擇將車(chē)退還拿回保障金。而易到用車(chē)的“易人易到”也是提供類(lèi)似服務(wù)。在業(yè)內人士看來(lái)，通過(guò)這種“汽車(chē)租賃公司”加“勞務(wù)公司”的模式可以實(shí)現對司機進(jìn)行深度綁定，并規避“私家車(chē)不得營(yíng)運”的合規問(wèn)題。
雖然看似車(chē)主每月不用為車(chē)輛提供租金，但這筆租金以流水分賬模式進(jìn)行支付。據業(yè)內人士透露，在上述計劃中，滴滴對加盟司機提出考核標準是大約月接單流水達到6000元以上，如果不能達標會(huì )有相應退出機制，保證金也按比例退還。
天津君利律師事務(wù)所律師景珊珊認為，這種模式實(shí)質(zhì)是依附于傳統租賃上的金融交易，是一種特殊的金融工具。在她看來(lái)，而這種新的業(yè)務(wù)模式，所觸及的絕不僅僅是商業(yè)領(lǐng)域的問(wèn)題。
事實(shí)上，滴滴等網(wǎng)約車(chē)公司以軟件平臺、汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機四方協(xié)議的形式，為乘客提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)，平臺在其中似乎扮演信息撮合的角色。但景珊珊認為，網(wǎng)約車(chē)司機每個(gè)月的接單量與流水都必須符合平臺規定，司機其實(shí)就已經(jīng)是作為網(wǎng)約車(chē)平臺的員工在進(jìn)行工作了，這種勞務(wù)公司模式符合傳統的勞務(wù)派遣�！岸覍τ谄脚_，如果違反勞動(dòng)合同法有關(guān)勞務(wù)派遣的相關(guān)規定，作為實(shí)際用工單位就需要與勞務(wù)派遣單位承擔連帶賠償責任。對于超過(guò)標準工作時(shí)間之外的，需要給予加班報酬�！�
不過(guò)在實(shí)際操作中，這種勞務(wù)關(guān)系似乎并不清晰。以滴滴在深圳的“自營(yíng)車(chē)”模式為例，其是通過(guò)汽車(chē)租賃公司招聘專(zhuān)車(chē)司機，司機需要與第三方勞務(wù)公司簽訂《勞動(dòng)服務(wù)協(xié)議》，并向汽車(chē)租賃公司提供《駕駛員管理承諾書(shū)》和《車(chē)輛管理承諾書(shū)》。
據《南方都市報》此前報道，曾有多位加入“直營(yíng)車(chē)”的司機向深圳信訪(fǎng)大廳投訴與滴滴合作的汽車(chē)租賃公司實(shí)際流水計算方法與《承諾書(shū)》中的相關(guān)規定不符。此外，上述糾紛中的司機提供的《駕駛員管理承諾書(shū)》中強調注明：汽車(chē)租賃公司保留隨時(shí)更新上述規定的權利。
景珊珊在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：其實(shí)上述承諾中每月六七千元是按照每天工作12個(gè)小時(shí)來(lái)設計的，而如果按照每天工作8小時(shí)左右則肯定達不到這一工資水平�！皢�(wèn)題的關(guān)鍵是如果按照勞務(wù)派遣關(guān)系，每天超過(guò)8個(gè)小時(shí)標準工作制之外的部分如何算？是否要支付加班費用？而如果是按照不定時(shí)工作制，也需要勞務(wù)行政部門(mén)的審批�！�
而一位不愿具名的汽車(chē)融資租賃從業(yè)者猜測，深圳此次出臺細則的限制條款應與類(lèi)似糾紛增多有關(guān)。
低門(mén)檻蘊藏違約風(fēng)險
在自營(yíng)車(chē)勞務(wù)關(guān)系的灰色地帶之外，網(wǎng)約車(chē)平臺與其他汽車(chē)租賃公司更為松散的合作關(guān)系則可能醞釀其他隱患。
“月入六千，三年后得一臺新車(chē)�！边@樣的招募條款對于一些無(wú)業(yè)和低收入者確實(shí)頗具吸引力。記者在不少論壇上發(fā)現大量汽車(chē)租賃公司和中介平臺發(fā)出類(lèi)似廣告為滴滴、易到等多家網(wǎng)約車(chē)平臺招募駕駛員。
在上述招募條款中提到：無(wú)管理費、無(wú)要求司機跑單量和駕駛時(shí)常、公司旗下車(chē)型為準新車(chē)，三年期滿(mǎn)后過(guò)戶(hù)給司機。
上海大剛融資租賃有限公司總經(jīng)理王曉楊告訴記者，公司也曾與網(wǎng)約車(chē)平臺做過(guò)小規模類(lèi)似業(yè)務(wù)，但他認為其中風(fēng)險仍需警惕：網(wǎng)約車(chē)以租代售面向的主要是無(wú)業(yè)且無(wú)充裕資金購車(chē)人群。購車(chē)人從事網(wǎng)約車(chē)司機工作，要用其收入償還租賃汽車(chē)的成本又要滿(mǎn)足自己的生活開(kāi)銷(xiāo)。
“而在政策和市場(chǎng)容量、包括收費標準都不明朗的情況下，存在入不敷出的可能。一旦還不上租金，車(chē)輛將被租賃公司回收，這樣會(huì )造成首付款或押金的損失�！彼硎�。
事實(shí)上，在此次各地網(wǎng)約車(chē)管理細則出臺前，已有大量司機抱怨不好掙錢(qián)，萌生退意。而此次地方網(wǎng)約車(chē)細對戶(hù)籍、車(chē)型的要求無(wú)疑讓這種情況雪上加霜。
王曉楊告訴記者，汽車(chē)租賃的周期一般是三年，一輛10萬(wàn)元左右車(chē)每月租金三四千元。如果按照細則提升購車(chē)檔次，每月租金可能要升至七八千元。司機要交租金還要與平臺流水分成，壓力很大。
當入不敷出情況發(fā)生，司機將車(chē)輛退回平臺，前期投入則全部打水漂。王曉楊透露，在一些地方也不乏一些“極端”事件發(fā)生，“購車(chē)人不愿退還車(chē)輛，將車(chē)輛抵押給一些不合規的抵押公司，或者從黑市倒賣(mài)到外地，租賃公司的處理、追回成本極高并不劃算�！�
在他看來(lái)，此前汽車(chē)租賃公司面對的人群以分期購車(chē)、或者車(chē)輛置換升級為主，與貸款性質(zhì)類(lèi)似，目標群體應該是收入在上升期有還款能力的。而如果僅僅面對以網(wǎng)約車(chē)為職業(yè)的用戶(hù)，資質(zhì)審核就需要更為嚴格�！爱吘咕W(wǎng)約車(chē)公司在這種合作中并不進(jìn)行擔保和背書(shū)，矛盾最終還是由租賃公司承擔�！�
東莞網(wǎng)貸平臺匯金益創(chuàng )始人孫洪衛告訴記者，通過(guò)以租代售形式讓不合格人群進(jìn)場(chǎng)，一旦風(fēng)險把控不好，則有可能兩敗俱傷�！昂芏嘧赓U條款中對違約條件非常嚴格，還款超過(guò)期限三天車(chē)子就有可能被拖走�！备档米⒁獾氖�，對于資金實(shí)力并不雄厚的一些汽車(chē)租賃公司，通過(guò)將這類(lèi)車(chē)輛抵押與P2P平臺合作來(lái)獲取資金，一旦風(fēng)控把關(guān)和后續催收機制跟不上，則有可能產(chǎn)生壞賬，將風(fēng)險向更多人群傳導。
王曉楊的公司也曾想把這類(lèi)資產(chǎn)放到網(wǎng)貸平臺上融資，但由于覺(jué)得風(fēng)險不太可控而停止�！耙宰獯圮�(chē)輛的租期60%以上是三年，為期三年的資產(chǎn)在網(wǎng)貸平臺上并不好賣(mài)，很可能出現期限錯配等情況�！�
在孫洪衛看來(lái)，以租代售進(jìn)行營(yíng)運已經(jīng)背離了網(wǎng)約車(chē)分享經(jīng)濟的初衷。分享經(jīng)濟是著(zhù)眼將現有閑置資源充分配置調用，而以租代售變向刺激了一大批新需求進(jìn)入，加大了市場(chǎng)的壓力。
不過(guò)在一些業(yè)內人士看來(lái)，以租代售的形式本身并沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵在于是否合規使用。蘇寧金融研究院互聯(lián)網(wǎng)金融研究中心主任薛洪言就認為，大原則上看，國家是鼓勵發(fā)展融資租賃業(yè)務(wù)的，深圳辦法中提到的細則并不一定是對融資租賃模式徹底禁止，而是對其以租代售涉及轉嫁經(jīng)營(yíng)風(fēng)險的問(wèn)題進(jìn)行了限制和預警，這也是特殊情景下的特例。如果一切在符合網(wǎng)約車(chē)新規和勞務(wù)法規的前提下進(jìn)行，這種形式可以解決車(chē)輛不足問(wèn)題并借助融資租賃業(yè)務(wù)確保成本回收，是一種較好的模式。